2020年08月18日 22:00:56
当前位置: 首页>>行业新闻>>正文

浅析工业电子产业发展现状

2014-08-29 08:42:44

今天来了解一下工业电子产业的发展现状。

1、汽车电子

伴随中国汽车产业进入快速发展期,汽车电子产品市场也保持着高速增长。2010年,我国汽车市场呈现高开稳走态势,产销量月月超过100万辆,平均每月产销突破150万辆,全年累计产销超过1800万辆,刷新全球历史纪录。根据中国汽车工业协会的统计,年累计生产汽车1826.47万辆,销售汽车1806.19万辆,同比均增长32.4%。2009 年我国汽车电子产业规模约为1500亿元,预计2012 年我国汽车电子市场规模将超过3200亿元。

娱乐和主动安全成为汽车电子市场的主要增长点。国产汽车电子化程度继续提高,许多高端汽车电子产品继续由高端车型向低端渗透普及。在底盘控制和安全领域,传统产品的升级和主动安全系统的普及成为市场的主要增长点。在防抱死系统(ABS)普及的基础上,基本完成了电子制动力分配(EBD)和弯道制动力控制(CBC)功能的升级;刹车辅助系统(EBA)、急速防滑系统(ASR)、电子稳定程序(ESP)和定速巡航等主动安全系统市场的不断扩大,以及安全气囊产品的升级换代,共同推动了底盘控制和安全系统市场的增长。例如,ESP之前主要普及装备在宝马、克莱斯勒、雷克萨斯等高端车型中。随着市场的发展和价格的下降,电子稳定程序(ESP)开始在荣威750、凯美瑞等中级车中普及,并已经出现在奔腾等紧凑车型中。由于紧凑型车和中级车是我国轿车市场的主要车型,ESP的向下渗透普及推动了其市场份额较快地增长。

随着消费者对汽车娱乐性需求的不断提高,车载娱乐系统产品技术快速发展。在汽车音响市场中CD和多碟CD目前是市场的主力产品,但DVD系统增长速度非常快,车载视频系统开始崛起,倒车可视系统、车载导航系统的装备率在不断提高。车载电子市场的快速发展不仅是由于前装装备率的不断提高,改装市场和后装市场的快速发展也成为车载电子市场发展的主要推动力。

汽车电子产品的国产化率不断提高。国外企业和合资企业一直是中国汽车电子市场的主力,占据了大部分市场份额。但由于中国汽车厂商快速发展,技术水平不断提高,在成本优势的推动下,本土企业的市场份额大大提升。国内企业首先在汽车音响和车载娱乐系统实现了突破,然后在安全气囊、汽车防盗系统、汽车导航系统中快速地发展。在本土汽车厂商的带动下,本土汽车电子企业在发动机管理(EMS)等领域也实现了市场突破。

节能减排是未来汽车的发展方向,也成为汽车电子的研究热点。在动力控制领域,节气门/直喷引擎、智能涡轮增压、电子阀门驱动、先进的变速箱系统、混合动力系统等产品的使用将更加普及;在能量效率和管理方面,刹车能量转化、热能转化、电动燃油泵、发光二极管照明等新产品将进一步提高汽车的电子装备率;汽车总线系统、主动巡航系统、TPMS系统等产品也将能够达到节能的目的。

在消费者对汽车安全性、娱乐性等要求以及政府对汽车的节能、环保等要求的推动下,汽车电子产业在汽车产业中所占比重还将持续提高,这为自主汽车电子产品的发展提供了难得的市场机遇。

建议将拥有自主知识产权的载货车、客车、中低档轿车作为我国汽车电子产品发展的突破口。加大对汽车电子产业自主发展的政策支持力度,鼓励研发新技术和新产品,引导更多企业进入汽车电子领域。通过多种途径提高汽车电子企业的自主创新能力,并处理好消化吸收与自主创新的关系,积极寻求获得技术溢出的途径,提高企业实现自主创新的愿望,重视树立品牌,探索汽车电子领域产学研结合的有效途径。汽车电子生产企业要充分利用引进的整车技术,消化吸收随整车或总成引进的电子技术。汽车电子产业中的骨干企业应通过合作、并购和上市等方式扩大规模,通过有序的市场竞争和良好的市场环境来形成产业规模效应(王亚平,2010)。

建议汽车制造业是当地支柱产业的地方政府,把大力发展汽车电子产业,提高汽车产品的电子信息技术含量,作为推进汽车制造业两化融合的重点。

2、船舶电子

根据工业和信息化部装备工业司提供的统计数据,2010年,全国造船完工量6560万载重吨,同比增长54.6%。新承接船舶订单量7523万载重吨,是2009年同期新接订单量的2.9倍。手持船舶订单量19590万载重吨,比2009年底手持订单上升4.1%,其中出口船舶占总量的84.6%。

我国已进入国际造船大国行列,但国内船舶配套产业却非常弱小,企业普遍从德国等发达国家进口船舶配套核心设备,致使采购成本居高不下,发动机、电子控制设备等船舶关键配套件一般都从国外进口,进口配套产品比例高达70%以上。

在船用设备中,价值比较大的设备包括柴油机、发电机组、螺旋桨、辅助锅炉、甲板机械、操舵系统、导航及测量系统、舱室系统、辅助系统、安全及救生系统,其中船舶电子产品价值约占15%。其特点是产品种类多、用户分布面广、流动性强、对价格和服务要求高,但对每种船用电子产品的需求有限。虽然船舶电子产品总体市场规模不是很大,但对船舶业的影响却不小,特别对我国船舶业来说,船舶电子产品至今仍是一大瓶颈。

目前世界船舶配套产业年产值约230-250亿美元,主要生产厂家集中在西北欧和日本,我国虽然在柴油机、发电机组、螺旋桨等船用配套设备的研发制造水平上有了很大提高,但船舶导航设备、通信设备、操舵系统、控制系统等船舶配套电子产品,还多采用国外产品。船舶电子产品的生产目前主要集中在欧美一些发达国家,如德国、英国、丹麦、挪威、美国、加拿大、日本和韩国等。船舶电子产品的高端市场主要由欧美国家掌控。为了适应我国船舶制造业快速发展的形势,提升中国船舶配套产业特别是船舶电子产业的规模与水平已经成为当务之急(洪杰,2009)。

从船舶电子产品配套流程来看,一般由船东提出选型要求,船舶设计单位根据船东要求在设计时加以考虑,提出配套产品厂商表,造船厂在厂商表范围内选择供货商,进行采购安装。国内有部分企业通过与国际知名企业合作,利用它们已形成的品牌效应和服务网络占据市场,逐步把自己的产品和品牌培育起来,并实现自己的网络化服务功能。相对来说,这是一种投入少、见效快的方式。

从发展趋势看,船舶电子技术正朝数字化、自动化、集成化、智能化和综合化的方向发展。随着用户对高性价比、高可靠性的要求逐步提高,船舶电子产品的制造逐步向系列化、模块化和标准化方向发展。鉴于船舶电子技术是典型的军民两用技术,发达国家考虑其对海军装备和民用海事航运业发展所起的双重作用,普遍重视和扶持大型军工企业进入海事电子行业。

建议船舶制造业是当地支柱产业的地方政府,把大力发展船舶电子产业,提高船舶产品的电子信息技术含量,作为推进船舶制造业两化融合的重点。

二、存在问题

1、汽车电子

目前,我国汽车电子产业发展主要面临如下方面的问题:

(1)缺少具有自主知识产权的汽车电子产品,并面临国外汽车零部件企业的专利围攻。

自主知识产权是制约我国汽车行业发展的一个主要因素,对于汽车电子这一零部件来说,要想开发出具有自主产权的产品是要受到许多束缚的。由于大多数生产厂家不具备与汽车公司同步开发的条件,只能仿制。每年德国、美国和日本等各大汽车公司在我国申请大量的专利,在汽车电子这一领域实行了大规模圈地运动。这样一来,即使国内有些企业想自己开发或已经开发出自己的产品却还要去面对去刻意避开国外已经申请的专利。曾有个开发汽车上检测雨量的雨量传感器的厂家,当时它们的产品已经出来,在要申请专利时发现德国某公司已经在中国申请了该产品的专利,并且申请的是工作原理的保护。这样一种光学的物理原理被申请为专利保护,这家公司很难避开,产品迟迟不能进入市场。

(2)缺少满足于汽车行业质量控制体系的供应商,主要元器件受制于国外。

一个产品的性能好坏决定于组成这一产品的某个性能最不稳定的零部件,也可以说采用什么等级的供应商,就会制造出什么等级的产品。就汽车电子产品而言,这个问题更为突出,往往一种汽车电子产品开发出来后,小批量式装车试验没有发现问题,然而,刚刚上几千套的批量生产,好多问题应运而生,这产生的原因不乏有工艺等其它因素,但元器件工作性能的不稳定是最常见的,目前,我国缺少专业为汽车电子产品提供配套的电子元器件厂家,所用元器件的来源主要有两种渠道,一种是直接采购国外代理商的器件,如各种芯片和功率管等;另一种渠道为采购国内电子元器件厂家的产品,如电阻、电容与晶体管等常用器件。汽车产品不同于其它家用电器以及应用设备等产品,汽车电子产品涉及的往往是很多动态的参数,影响其性能的因素很多,如振动、温度、湿度、电磁干扰等,汽车电子产品的生产需要建立一套能够与其长期进行合作交流的配套供应体系,也就是要建立一个汽车电子产品的行业的配套体系,所有的器件配套要汽车电子产品和其它电子产品区分开来,同时汽车电子产品的生产厂家要用相关的汽车行业的质量体系去控制为自己配套的供应商。

(3)生产管理体系不健全,很难生产出性能稳定的汽车电子产品。

国外大品牌的车为什么性能稳定,从技术角度来说,它们具有一个强大有力研发队伍、一套稳定的生产工艺控制体系和一个健全的物流体系。汽车电子产品的生产与整车生产密不可分,目前我国汽车电子生产工艺的控制仍处于借鉴、摸索时期,各厂家各自为营,很难形成一套可行体系,而汽车厂家忙于自己,无暇顾及。没有一套可行的严格的工艺控制体系,就不可能生产出质量稳定的电子产品。没有质量稳定的零部件供应商,就不可能生产出性能稳定的汽车。

(4)传统以机械为主的零部件企业对新兴汽车电子产品缺乏认识,没有投入足够的精力去研究开发。

汽车给人印象是一个机械结构的交通工具,用传统的观念很难把汽车和电子、电脑以及有线和无线网络控制联系在一起。但随着汽车技术的革新,电子和网络技术正在汽车领域快速发展。汽车已不是一个单一的机械产品,它已经发展成为一种机电结合的产品。将来它不是一个单一的电脑控制,而是一个构架在控制器局域网(CAN)总线结构上的电脑网络控制。这对于以传统机械零部件为主的汽车零部件企业来说,的确需要一个认识过程。汽车电子产品的生产属于一个高投入、高利润的行业,需要投入很大精力真正去做,不能只是局限于口头上的瞻望与号召,实际上的观望与试探。

2、船舶电子

我国造船工业的高速发展极大地刺激了对船舶配套设备的需求,包括对船舶电子及导航设备的需求。目前我国船舶电子产品本土化率还不到10%,这与我国造船工业的迅猛发展形成了非常大的反差。目前每年全球船舶电子设备需求接近300亿元人民币,其中中国的造船修船市场可为船舶电子设备提供每年将近百亿元人民币的市场,但90%被进口产品垄断。

船舶电子产品的开发制造是我国船舶业中最薄弱的环节之一,国内船舶电子产品生产厂家主要侧重低端市场,以代理国外产品为主,自主创新较少,提供单个零星产品,在产品技术性能、质量、品种和规格方面与国外同类产品比较存在着很大差距,甚至还有一些关键的高技术、高附加值的船用设备和部件国内根本不能生产,只能依赖进口。目前国内能自主研制的产品仅有磁罗经、陀螺罗经、计程仪、测深仪等,且只能在部分国内船舶上使用。从服务方面看,国内大多数配套厂商没有能力或没有意识去建立全球售后服务网络。

总之,我国船舶电子国产设备存在缺乏核心技术、没有品牌、没有国际性的销售维护网络,以及产品单一、技术起点较低、系统性差、工艺落后等突出问题,基本上还处于学习跟进阶段。在引进国外技术方面,国内江苏、上海、辽宁、山东等地已陆续引进了一些国外厂商或进行合资合作,但大多是一些非核心的技术和产品。

在雷达、GMDSS设备、自动舵等方面,由于海外少数发达国家的电子及导航生产厂商相对垄断,一般不愿意签署专利转让协议,使我国船舶电子技术的引进具有相当的难度。

船舶电子产品研发出来后首先要通过船级社认证,如要进入国际市场,则要经国际著名船级社资格认证。通过认证的产品还需要努力开拓市场,通过用户的不断使用逐步为客户认可。是否具有网络化的维修服务保障,也是船企选择的重要因素。产品质量过硬,但没有完善的全球服务网络,也难以打开国际市场,进入大型船舶修造企业。与国外企业相比,由于国内企业全球服务网络不完善,影响了自有品牌提升和国际市场拓展。

三、发展对策

我国工业电子产业必须建立在自主核心技术的基础上,才能在与国际巨头的竞争中站稳脚跟。

整合研究开发资源构建产学研合作体系。整合企业、各大专院校、科研院所等在汽车电子研究与开发方面的技术与成果、人才与设备等优势资源,构建工业电子的产业联盟。

加快工业电子产业技术平台建设。专家表示,各相关地方政府应加大扶持力度,在当地构建工业电子产业技术平台,掌握并突破工业电子研发关键技术和典型优势工业电子产品的示范开发。

促进工业电子产业集群化发展。针对我国工业电子产业普遍规模偏小的局面,专家建议可以考虑通过兼并重组的方式促进大企业集团的建立,扶植龙头企业发展,以之吸引更多中小企业形成工业电子产业集群。

制定优惠政策培育工业电子产业快速发展。专家建议,地方政府应制定相关优惠政策扶植尚处于起步阶段的工业电子产业发展,尤其是多采用有利于增强工业电子产业造血功能的税收优惠政策。

制定好工业电子发展产业政策和国家行业标准。国家给予一定的资金、政策、税收支持。

选择基础好的地区,在当地政府或行业协会的协调和领导下攻关,政府给予政策、财力、物力、人力支持;并按产品注册若干联合经营的股份制公司,包括合资公司,实行商业化运作;同时利用展会、论坛进行技术交流和产品展示,推动技术进步和商务发展;积极开拓两个市场,利用两种资源,扩大工业电子信息产品出口。